时评：“一箱制”海铁联运 畅通发展新通道

近日，首趟(shǒutàng)丝路海运 “一箱(yīxiāng)制” 海铁联运专列从福建厦门海沧站鸣笛启程。这一创新之举不仅是福建海铁联运发展的重要里程碑，更以突破性的物流模式，为(wèi)区域经济与双循环格局注入澎湃动能。 “一箱(yīxiāng)制”海铁联运专列，是铁路与海关深化合作、流程革新的智慧结晶。传统海铁联运中，货物(huòwù)从境外抵至国内目的地，需经历多次换箱(huànxiāng)、开箱查验，繁琐流程不(bù)仅拉长时效，更推高企业运营成本。而“一箱制”实现全链条闭环(bìhuán)运输——境外装箱后严守中国铁路加固(jiāgù)标准，到港仅核查电子锁，抵达目的地后由(yóu)海关抽检，全程不换箱、不开箱。这种“一次装箱、全程无忧”的模式，直接将货物待检与换箱时间压缩近一周，大幅降低货损风险，为企业减负增效提供坚实支撑。 亮眼的数据是最有力的证明(zhèngmíng)：单箱物流成本直降约500元，运输周期缩短60%，货损率下降80%。以非洲铜精矿(tóngjīngkuàng)运输为例，过去(guòqù)从上岸通关到进厂需15天，如今通过“一箱制”6天即可直达，全年节省成本(jiéshěngchéngběn)超百万元。上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德直言：“全程(quánchéng)不换箱不仅避免(bìmiǎn)货损，更盘活了企业流动资金，让贸易链条真正‘活’了起来。” 成功的背后，是多方协同的“组合拳”。福州铁路物流中心(zhōngxīn)主动对接企业，精准梳理12项核心需求(xūqiú)，从计划受理(shòulǐ)到装车发运全流程定制方案；积极联动港口、海关等部门，搭建信息共享平台(píngtái)，实现优先配空、装车、挂运，将(jiāng)受理时效压缩一半。这种以需求为导向、跨部门协作的服务模式，为“一箱制”落地筑牢根基。 “一箱制”的价值(jiàzhí)远超物流效率提升本身。作为(zuòwéi)“丝路海运(hǎiyùn)”品牌的创新实践(shíjiàn)，它以货运专列与海上航线的深度融合，为进出口企业开辟贸易新通道，树立了物流升级的标杆样本。这不仅是“一带一路”倡议下(xià)国际物流服务的突破，更是畅通国内国际双循环、构建现代物流体系的关键一步。 随着(suízhe)“一箱制”模式(móshì)的持续优化与推广，未来(wèilái)将有更多企业享受到高效物流带来的红利。期待铁路、港航、海关等部门深化协作，探索更多创新模式，让这条“钢铁丝路”持续释放活力，为我国(wǒguó)经济高质量发展注入不竭动力。 （来源：中国(zhōngguó)网 作者：郑海晨）